David Decourtye, Président de l’ASRE44 et tous les membres du CA de l’ASRE44, expriment leur profonde tristesse à la suite de la disparition de Joël Fruchaud. Joël était dirigeant d’une entreprise de tôlerie et personnage incontournable de notre association sécurité routière en Entreprises.

C’est avec beaucoup de tristesse et d’émotion que le Conseil d’Administration a appris le décès de Joël Fruchaud. Nous adressons nos plus sincères condoléances à sa famille et à ses proches, vers qui nos pensées se tournent en cet instant douloureux.

Joël Fruchaud a été Vice Président de l’ASRE44. Il a été très apprécié au sein de l’ASRE44., il laissera le souvenir d’une personnalité attachante et très dynamique.

Se faire comprendre grâce au clignotant

Au volant, le principal moyen pour communiquer et de vous faire comprendre des autres usagers, c’est le clignotant.

Les règles d’utilisation du clignotant sont simples : dès que vous vous apprêtez à changer de direction il faut utiliser son clignotant. Son but ? Faire savoir aux autres usagers vers où vous vous dirigez de sorte qu’ils puissent anticiper votre changement de direction.

Utilisez votre clignotant quand…

• Vous changez de direction (à droite ou à gauche) ;
• Vous changez de file de circulation ;
• Vous abordez une bretelle d’accès à l’autoroute, en sortez...

Attention : ce n’est pas parce que vous signalez votre intention de tourner ou de changer de voie que vous avez la priorité ou qu’il n’y a pas de danger ! N’oubliez pas l’angle mort : un deux-roues peut s’être approché de votre véhicule sans que vous ne le voyiez.

Ce que dit le Code de la route
Ne pas utiliser son clignotant vous expose à une amende de 35 € et un retrait de 3 points au permis de conduire.

Le cas particulier des giratoires
Le carrefour giratoire est une infrastructure complexe puisqu’elle peut mettre en jeu plusieurs voies de circulation en cercle avec entrée et sortie de véhicules. Son intérêt est d’inciter les conducteurs à ralentir à l’arrivée de l’intersection tout en permettant une bonne fluidité de la circulation à l’intérieur de l’anneau. Or, l’absence d’utilisation du clignotant est fréquemment constatée dans les carrefours giratoires.

Retenez que :

• Les véhicules qui circulent sur l’anneau ont toujours la priorité ;
• Si vous allez à gauche de votre axe d’entrée ou faites demi-tour, vous devez signaler votre intention avec votre clignotant gauche ;
• Dès lors que vous sortez du rond-point, vous devez actionner votre clignotant droit.

La Sécurité routière rappelle qu’à partir du 1er juillet 2010 est mise en œuvre la généralisation par les collectivités locales du double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones 30 et des zones de rencontre.

Ce que dit le Code de la route

Dans le prolongement des décisions du comité interministériel de la Sécurité Routière (CISR) de février 2008, le décret dit « code de la rue » du 30 juillet 2008 a introduit dans le Code de la route la généralisation des doubles sens cyclables dans les « zones 30 » et les « zones de rencontre » pour les cyclistes, avec un délai de mise en conformité fixé au 1er juillet 2010 pour les zones 30 qui existaient avant la publication de ce décret. Dans ces zones de circulation apaisée, les rues à sens unique pour les véhicules motorisés seront autorisées à double sens aux vélos, sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée. Avant sa généralisation, le double sens cyclable a été expérimenté dans plusieurs villes (Paris, Strasbourg, Bordeaux...)

Qu’est-ce qu’un double sens cyclable ?

Le double sens cyclable est une « voie à double sens dont un sens est exclusivement réservé à la circulation des cycles non motorisés » (Certu). Autrement dit, c’est une voie à sens unique pour les véhicules motorisés (véhicules légers, deux-roues motorisés, camions...), mais ouverte dans les deux sens pour les vélos. On les rencontre exclusivement dans deux situations : les « zones 30 » et les « zones de rencontre ».

La zone 30 délimite un périmètre urbain dans lequel la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h pour tous les véhicules. Les aménagements sont tels qu’ils favorisent la cohabitation apaisée de tous les usagers.

Dans les « zones de rencontre », la vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h. La priorité y est donnée aux piétons qui peuvent circuler sur la chaussée.

Avantages du double sens cyclable :

• Pour les cyclistes : le double sens cyclable raccourcit les distances à parcourir, garantit plus de sécurité du fait d’une meilleure visibilité réciproque entre usagers et un différentiel de vitesse moins important.
• Pour la collectivité : le double sens cyclable se met rapidement en place, sans travaux lourds de voirie.
• Pour l’environnement : le double sens cyclable contribue à la baisse des vitesses en ville, à une conduite plus souple et donc plus écologique, et favorise l’usage du vélo.

Comment reconnaître un double sens cyclable ?

Le double sens cyclable peut être signalé par les panneaux suivants :

Ce troisième panneau est souvent placé au niveau des intersections pour signaler aux automobilistes qu’ils peuvent rencontrer des vélos venant des deux côtés.

La roue de secours est-elle obligatoire dans une voiture ?

La réglementation technique européenne, qui s’applique en France, n’impose pas la présence d’une roue de secours sur les véhicules.

Une roue de secours n’est pas un élément de sécurité, puisqu’elle n’empêche ni les crevaisons ni les éclatements.

C’est une commodité qui a un coût, un encombrement et un poids.

C’est pourquoi, dans les évolutions envisagées de la réglementation, la Commission européenne n’a pas prévu l’obligation de la roue de secours, mais elle a proposé de généraliser les dispositifs embarqués de contrôle de la pression des pneus, qui permettront à la fois d’éviter les éclatements et de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

L’ASRE 44 et Groupama vous proposent de prévoir dans votre budget prévisionnel et dans votre plan de formation :

1 - une formation pour référent et animateur sécurité routière.

2 – durée 4 journées réparties sur l’année 2011 dont 1 journée de partage après un an

3 – lieu : sur Nantes

4 – coût prévisionnel : 400,00 € par stagiaire dont 200,00€ pris en charge par l’ASRE44 (le coût des repas est à la charge de l’entreprise ou du stagiaire)

5 – nombre de stagiaires : 8 à 12 au maximum

6 – Programme :

• Journée 1 : Accueil – Présentation des stagiaires – Découverte de l’accident – Les conséquences de l’accident de la route pour l’Entreprise et pour le salarié – Analyse du risque routier en entreprise
• Journée 2 : Restitution sur l’état des lieux par chaque stagiaire – Définition et mise en place des plans d’actions – Fiche d’analyse des accidents et entretien – Les différents indicateurs et la communication
• Journée 3 – Restitution et discussion sur la fiche d’analyse avec l’entretien – Présentation d’une action – Travaux réalisés par chaque stagiaire en intersession – Le suivi et l’évaluation des actions – Evaluation du stage
• Journée 4 – Partage et échanges 1 an après (évaluation de la formation par les stagiaires) Pour les inscriptions veuillez vous faire connaître auprès du Président de l’ASRE44 : David.Decourtye@sstrn.fr

L’ASRE 44 va proposer aux adhérents en 2011 de faire contrôler les pneumatiques de ses salariés (volontaires) et ses voitures de service sur son parking. Une première expérimentation vient d’avoir lieu avec des résultats probants.

Nous reviendrons vers vous en début d’année sur ce thème.

L’ASRE44 se décentralise !

Après plusieurs réunions à Saint Nazaire, nous avons organisé avec l’aide de la CRAM et de PSRE une rencontre à Châteaubriant :

La rencontre s’est déroulée le 18 novembre dernier à Châteaubriant à la salle de Renac, située, route des Fougerays, de 9h à 12h.

La table ronde de cette rencontre (CRAM, avocat, cabinet d’ assurance, chef d’entreprise) a été animée par M Ploquin de l’association PSRE.

Une quarantaine de personnes ont participé à cette réunion. Il est prévu d’autres réunions de ce type « décentralisées » en 2011.